ऑयल कैच टैंक या ऑयल कैच कैन एक ऐसा उपकरण है जिसे कार के कैम/क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम में लगाया जाता है। ऑयल कैच टैंक (कैन) लगाने का उद्देश्य इंजन के इनटेक में फिर से प्रसारित होने वाले तेल वाष्प की मात्रा को कम करना है।
सकारात्मक क्रैंककेस वेंटिलेशन
कार इंजन के सामान्य संचालन के दौरान, सिलेंडर से कुछ वाष्प पिस्टन रिंग से होकर क्रैंककेस में चली जाती है। वेंटिलेशन के बिना यह क्रैंककेस पर दबाव डाल सकता है और पिस्टन रिंग सीलिंग की कमी और क्षतिग्रस्त तेल सील जैसी समस्याओं का कारण बन सकता है।
इससे बचने के लिए, निर्माताओं ने क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम बनाया। मूल रूप से यह अक्सर एक बहुत ही बुनियादी सेटअप था जहाँ कैम केस के शीर्ष पर एक फ़िल्टर लगाया जाता था और दबाव और वाष्प को वायुमंडल में छोड़ दिया जाता था। इसे अस्वीकार्य माना जाता था क्योंकि इससे धुएं और तेल की धुंध को वायुमंडल में बाहर निकलने दिया जाता था जिससे प्रदूषण होता था। यह कार में बैठे लोगों के लिए भी समस्याएँ पैदा कर सकता था क्योंकि यह कार के अंदर तक जा सकता था, जो अक्सर अप्रिय होता था।
1961 के आसपास एक नया डिज़ाइन बनाया गया था। इस डिज़ाइन ने क्रैंक ब्रीदर को कार के इनटेक में रूट किया। इसका मतलब था कि वाष्प और तेल की धुंध को जलाया जा सकता था और निकास के माध्यम से कार से बाहर निकाला जा सकता था। यह न केवल कार में बैठे लोगों के लिए अधिक सुखद था, बल्कि इसका मतलब यह भी था कि ड्राफ्ट ट्यूब वेंटिलेशन सिस्टम के मामले में तेल की धुंध हवा में या सड़क पर नहीं निकलती थी।
इनटेक रूटेड क्रैंक ब्रीथर्स के कारण होने वाली समस्याएं
इंजन के इनटेक सिस्टम में क्रैंक ब्रीदर लगाने से दो समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं।
मुख्य समस्या इनटेक पाइपिंग और मैनिफोल्ड के अंदर तेल के निर्माण से संबंधित है। इंजन के सामान्य संचालन के दौरान क्रैंक केस से अतिरिक्त ब्लो-बाय और तेल वाष्प को इनटेक सिस्टम में प्रवेश करने दिया जाता है। तेल की धुंध ठंडी होकर इनटेक पाइपिंग और मैनिफोल्ड के अंदर परत बना लेती है। समय के साथ यह परत बन सकती है और मोटी गाद जमा हो सकती है।
आधुनिक कारों में एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन (ईजीआर) सिस्टम की शुरुआत के साथ यह और भी बदतर हो गया है। तेल वाष्प पुनः परिचालित एग्जॉस्ट गैसों और कालिख के साथ मिल सकते हैं जो फिर इनटेक मैनिफोल्ड और वाल्व आदि पर जम जाते हैं। यह परत समय के साथ सख्त होती जाती है और बार-बार मोटी होती जाती है। फिर यह थ्रॉटल बॉडी, स्विर्ल फ्लैप या यहां तक ​​कि डायरेक्ट इंजेक्टेड इंजन पर इनटेक वाल्व को भी बंद करना शुरू कर देगी।
इंजन में हवा के प्रवाह पर सीमित प्रभाव के कारण कीचड़ का निर्माण कम प्रदर्शन का कारण बन सकता है। यदि थ्रॉटल बॉडी पर बिल्डअप अत्यधिक हो जाता है तो यह खराब निष्क्रियता का कारण बन सकता है क्योंकि यह थ्रॉटल प्लेट बंद होने पर हवा के प्रवाह को अवरुद्ध कर सकता है।
कैच टैंक (कैन) लगाने से सेवन पथ और दहन कक्ष तक पहुँचने वाले तेल वाष्प की मात्रा कम हो जाएगी। तेल वाष्प के बिना ईजीआर वाल्व से निकलने वाली कालिख सेवन पर इतनी अधिक नहीं जमेगी जिससे सेवन अवरुद्ध होने से बच जाएगा