अधिकांश आधुनिक कारों में सभी चार पहियों पर ब्रेक होते हैं, जो हाइड्रोलिक सिस्टम द्वारा संचालित होते हैं। ब्रेक डिस्क प्रकार या ड्रम प्रकार के हो सकते हैं।

कार को रोकने में पीछे वाले ब्रेक की अपेक्षा आगे वाले ब्रेक अधिक महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं, क्योंकि ब्रेक लगाने से कार का भार आगे वाले पहियों पर आ जाता है।

इसलिए कई कारों में आगे की तरफ डिस्क ब्रेक होते हैं, जो आम तौर पर अधिक कुशल होते हैं, और पीछे की तरफ ड्रम ब्रेक होते हैं।

कुछ महंगी या उच्च प्रदर्शन वाली कारों में ऑल-डिस्क ब्रेकिंग सिस्टम का उपयोग किया जाता है, तथा कुछ पुरानी या छोटी कारों में ऑल-ड्रम सिस्टम का उपयोग किया जाता है।

डिस्क ब्रेक

डिस्क ब्रेक का मूल प्रकार, जिसमें पिस्टन की एक जोड़ी होती है। इसमें एक से अधिक जोड़ी हो सकती है, या एक ही पिस्टन दोनों पैड को कैंची तंत्र की तरह संचालित कर सकता है, विभिन्न प्रकार के कैलिपर्स के माध्यम से - एक स्विंगिंग या स्लाइडिंग कैलिपर।

डिस्क ब्रेक में एक डिस्क होती है जो पहिये के साथ घूमती है। डिस्क पर एक कैलीपर होता है, जिसमें छोटे हाइड्रोलिक पिस्टन होते हैं जो मास्टर सिलेंडर के दबाव से काम करते हैं।

पिस्टन घर्षण पैड पर दबाव डालते हैं जो डिस्क को धीमा करने या रोकने के लिए प्रत्येक तरफ से उस पर दबाव डालते हैं। पैड को डिस्क के एक बड़े हिस्से को कवर करने के लिए आकार दिया गया है।

पिस्टन की एक से अधिक जोड़ी हो सकती है, विशेष रूप से दोहरे सर्किट ब्रेक में।

ब्रेक लगाने के लिए पिस्टन केवल थोड़ी सी दूरी तक चलते हैं, और ब्रेक छोड़ने पर पैड मुश्किल से डिस्क को पार करते हैं। उनमें कोई रिटर्न स्प्रिंग नहीं है।

जब ब्रेक लगाया जाता है, तो द्रव का दबाव पैड को डिस्क के खिलाफ़ धकेलता है। ब्रेक बंद होने पर, दोनों पैड मुश्किल से डिस्क को पार कर पाते हैं।

पिस्टन के चारों ओर लगे रबर सीलिंग रिंग इस प्रकार डिजाइन किए गए हैं कि पैड के घिसने पर पिस्टन धीरे-धीरे आगे की ओर खिसक जाए, जिससे छोटा सा अंतर स्थिर रहे और ब्रेक को समायोजित करने की आवश्यकता न पड़े।

बाद की कई कारों में पैड में वियर सेंसर लीड्स लगे होते हैं। जब पैड्स लगभग घिस जाते हैं, तो लीड्स बाहर आ जाती हैं और धातु की डिस्क द्वारा शॉर्ट-सर्किट हो जाती हैं, जिससे इंस्ट्रूमेंट पैनल पर चेतावनी लाइट जल जाती है।